飛輪齒圈的感應(yīng)熱處理過程是怎樣的？

轎車和拖拉機(jī)發(fā)動機(jī)的飛輪齒圈采用45鋼制造。在發(fā)動機(jī)起動時，飛輪齒圈由接合齒輪帶動轉(zhuǎn)動，齒面受摩擦和沖擊，所以齒面淬火可以提高耐磨性。

對311C-150汽車飛輪齒圈采用45鋼制齒圈，經(jīng)感應(yīng)淬火和自回火處理，齒面硬度達(dá)到54~56HRC(技術(shù)要求48~60HRC)。這種齒圈是在帶有啟動裝置和強(qiáng)力彈簧(300N)的臺架上測試輪齒耐磨性的，它的磨損程度仍然很小(相當(dāng)于汽車行駛100km)，而且可以繼續(xù)使用。

(1)飛輪齒圈感應(yīng)加熱電源的選擇飛輪齒圈感應(yīng)加熱電源的選擇，主要是根據(jù)齒輪的模數(shù)、齒圈的外徑和寬度來確定。作為一個例子，載貨汽車的飛輪齒圈，m=3mm，齒圈外徑4325mm，齒根為D。需求1.0~3.Omm，用電子管高頻電源lOOOkW,200~250kHz；另一個拖拉機(jī)發(fā)動機(jī)的飛輪齒圈，m=4mm，外徑+482.6mm，齒部寬25mm，中頻8kHz,200kW。

當(dāng)前轎車飛輪齒圈大部分采用lOOkW高頻電源，而拖拉機(jī)飛輪齒圈，采用8kHz電源和超音頻電源。

上述飛輪的齒圈經(jīng)淬火后，齒部基本淬透，齒根處有硬化層，硬化層深度。拖拉機(jī)飛輪齒圈采用全齒硬化，齒根處有硬化層，為了提高其韌性，對淬火硬度設(shè)置在41~49HRC。采用現(xiàn)代技術(shù)雙頻淬火，可得到沿齒廓分布的硬化層，效果較好，但投資費(fèi)用極高。

飛輪齒圈感應(yīng)淬火工藝齒圈采用一次加熱，旋轉(zhuǎn)淬火，加熱后一次噴射，控制噴射時間，獲得自回火。冷凝性介質(zhì)一般為15~30℃的水。

有兩種噴射方法。一種方法是在傳感器有效圈上鉆孔，加熱至溫度并預(yù)冷后，直接噴水?dāng)?shù)秒，停止噴射，讓齒圈心的熱傳遞到外表面，使齒輪進(jìn)行自回火。根據(jù)硬度要求，自回火溫度在300~400℃之間。除節(jié)能外，飛輪齒圈自回火優(yōu)點(diǎn)，及時回火對防止齒部淬裂效果極佳。值得一提的是，感應(yīng)噴液孔徑隨著生產(chǎn)時間的增加容易逐漸減小(與含CaC03的水的硬度有關(guān))。所以，在按規(guī)定的工藝生產(chǎn)一段時間后，往往會發(fā)現(xiàn)自回火溫度上升。這是因為噴孔斷面減小，導(dǎo)致噴液量減少。為了達(dá)到這一目的，傳感器必須定期用10%HC1含量的酸洗液來清除噴嘴孔中的水垢。

二是用環(huán)形感應(yīng)器加熱齒圈，經(jīng)加熱預(yù)冷后，齒圈落到噴液器內(nèi)，進(jìn)行淬火和自回火。該方法加熱后，工件必須正確落到噴嘴上。該傳感器使用壽命較長，但多了一個下降動作。在某內(nèi)燃機(jī)廠進(jìn)行了齒圈浸淬試驗，由于內(nèi)、外環(huán)同時冷卻，所以其變形比噴型時小。